Nedavna predstavitev DJI Mini 2 je poudarila največje področje rasti brezpilotnih letal: lahka. Mavic Mini in Mini 2 sta zasnovana tako, da tehtata pod 250 g (0,55 lb) teže, nad katero boste potrebovali uradno registracijo v ZDA in Kanadi, vendar to ni dovolj, da britanski policaji ne bodo več stran.
Inovacije vedno vodijo do novih potreb po novih predpisih. Takšno revolucijo zagotovo zaznamujejo najboljši brezpilotni letali, ki odpirajo nebo širokemu krogu potrošnikov - s precej širšo privlačnostjo kot starejši nišni hobi, ki so bili radijsko vodeni letali.
Seveda so pravila vedno obstajala, zdaj pa svet to pazi, zato so bili predpisi poostreni in formalizirani na način, ki ob pojavu prvih brezpilotnih zrakoplovov preprosto ni bil resničen. Najpomembneje je, da skoraj vsak brezpilotni zrakoplov z dostojno kamero ali njegov pilot ali oba zdaj potrebuje registracijo.
Prav tako je zelo verjetno, da boste morali opraviti kakšen izpit, tudi če je na spletu, da dokažete, da lahko z brezpilotnim letalom varno in zakonito upravljate. Spodaj je naš strokovni priročnik o tem, kaj lahko in česa ne smete narediti - in kako s svojim kvadrokopterjem ostati na desni strani zakona.
Določanje naprav
Zdi se, da je izraz "dron" tisti, pri katerem smo zaljubljeni, vendar je pravzaprav tisti, ki ga zgodnja skupnost ljubiteljev nikoli ni marala. Izvira iz zgodnjih vojaških nepilotiranih 'tarčnih' letal, ki so se uporabljala za prakso, in je povezan z napadi na brezpilotne bombe v novejših konfliktih. Hobiji imajo raje "quad", okrajšava za quadcopter. To pa je nekoliko specifično za regulatorje, ki želijo, da pravila veljajo tudi za brezpilotne zrakoplove s 6 ali več propelerji ali tiste v obliki letečih kril.
Da bi odvrnili to zmedo, se odvetniki praviloma držijo izrazov Brezpilotni letalski sistem (UAS), Brezpilotni zračni letal (UAV) ali Daljinsko vodeni letalski sistemi (RPA). Večina brezpilotnih zrakoplovov ima tudi kamero, zaradi česar je to tehnično Surveillance UAS ali sUAS, kar je pomembno.
Utež
Velika pridobitev pri registraciji je bila (v veliki meri še vedno) teža. Združeno kraljestvo, ZDA, Kanada in Kitajska zahtevajo registracijo le za UAV z vzletno težo (vključno z baterijo) 250 g ali več, zato sta bila DJI Mavic Mini in naslednik Mini 2 tako velika novica. V Združenem kraljestvu pa prisotnost kamere na brezpilotnem letalu pod 250 g pomeni, da je uprava za civilno letalstvo (CAA) zelo jasna, da "ni igrača", zato bo še vedno potrebna operaterska ID.
UK Flyer ID in ID operaterja
ID operaterja v Združenem kraljestvu je en sam dokument, podoben zavarovalnemu potrdilu (brez zavarovanja), ki vam omogoča registracijo kot zakonitega lastnika brezpilotnih letal. Vsako leto ga mora Združeno kraljestvo za civilno letalstvo podaljšati za 9 GBP na leto, če ga želite dobiti, morate biti stari 18 let.
ID operaterja je kos papirja, ki ga hranite v svoji torbi, vendar ID letaka. Flyer ID je specifičen za zadevni UAV in je potreben samo za vsa letala nad 250 g (vendar priporočljivo za vsa letala in brezplačno, zato ni nobenega razloga, da se temu izognete). ID letaka je priložen preizkusu znanja (ocena 75%), najnižja starost je 12 let, vendar velja 5 let.
UK / EU Cap 2012
Kopiral je sistem, za katerega je bil razvit, ko je bil še vedno član EASA. Poleg osebnih dokumentov se osredotoča na tabelo tveganj, v kateri so leti razvrščeni v kategorije z nizkim tveganjem (odprto), srednje velikim (posebno) in visokim tveganjem (certificirano). Zadnja dva zahtevata posebno dokumentacijo, toda 'Odprto' je razdeljeno na A1 (nad ljudmi), A2 (blizu ljudem) in A3 (daleč od ljudi).
Tabela pravil vas omejuje na določene kategorije zrakoplovov, odvisno od vrste leta, ki jo izvajate; A1 mora biti igrača, A2, ki je od ljudi oddaljena 30 m, in A3, ki je vodoravno 150 m. Razredi brezpilotnih zrakoplovov (C0-C4) se bodo pojavili z novimi lansiranji v prihodnjih dveh letih ali tako in bodo obvezni leta 2023. Za zdaj noben brezpilotni zrakoplov ni zaslužil tega razreda. Zaslužili jih bodo ob predstavitvi izdelka, na primer varnostno spričevalo, do takrat pa se vsi brezpilotni zrakoplovi imenujejo "stari dron".
Obstajajo nekatere nenavadne nepravilnosti, na primer stari dron je v A2 omejen na 2 kg, medtem ko je certificirani C2 lahko do 4 kg v prostoru A2. To pomeni, da je Inspire 2 zataknjen v A3 brez posebnega dovoljenja. Torej je tudi kateri koli stari dron več kot 250 g, razen če plačate in ne opravite teoretičnega tečaja A2 Certificate of Competence (CofC), ki vam bo omogočil, da ga prestavite do 31. decembra 2022, preden boste potrebovali novega drona, ki bo prevzel to oznako razreda.
ZDA
Dežela brezplačnih je na splošno sprejela neposreden pristop k pravilom o brezpilotnih zrakoplovih, vendar se zdaj približuje podobnemu pristopu k odobritvi izdelkov. UAV-ji v ZDA bodo morali namestiti ADS-B, napravo, ki oddaja lokacijo brezpilotnega zrakoplova bližnjim letalom in preprečuje vzlet letala, če ta sistem ni na voljo. Nekoliko krivično glede na občutljivo ravnovesje zasnove brezpilotnih zrakoplovov FAA zahteva tudi, da se ADS-B naknadno namesti tudi na starejše brezpilotne zrakoplove in - tudi bolj nerazumno - ni navedel veliko podrobnosti o tem, kako bi to lahko storili, vendar proizvajalci 18 mesecev za uvedbo tehnologije, piloti pa še 12 mesecev po tem. Nenavadno je, da so piloti v Združenem kraljestvu in ZDA v naslednjih dveh letih prisiljeni kupovati novo opremo, da bi sledili predpisom (čeprav se Mavic Mini 2 vsaj v ZDA opravičuje zaradi svoje teže).
Medtem ko sta Velika Britanija in Evropa prav tako odpravili razlikovanje med komercialno in hobi uporabo, je v ZDA potreben "107. del", če svojo vsebino kakor koli komercializirate (celo zaslužite nekaj centov YouTube honorarja). V podjetjih, kot je https://remotepilot101.com/, lahko v spletu najdete tečaje in vaje. Če imate del 107, lahko v določenih okoliščinah, pojasnjenih spodaj, letete ponoči in nad ljudmi brez predhodne odobritve.
Kanada
Rekreativni let v Kanadi zahteva, da pilot opravi „majhen osnovni izpit“, za katerega mora pilot imeti več kot 14 let ali pa ga čaka kazen v višini 1000 USD. To vam bo omogočilo izvajanje "osnovnih operacij" (letenje vsaj 30 m od navzočih, 3 navtične milje od letališča ali 1 od heliporta in v nenadzorovanem zračnem prostoru). Svojega brezpilotnega letala morate označiti tudi z registracijsko številko podjetja Transport Canada, in če želite izvesti "napredne operacije", morate biti starejši od 16 let in opraviti "Mali napredni izpit" s strokovnim pregledom. Spletna stran kanadske vlade.
Nosite svoje potrdilo!
Seveda ni treba posebej poudarjati, toda potrdila, o katerih tukaj razpravljamo, ko jih dobite, morate imeti pri sebi, ko letite. Zelo smotrno je imeti tudi kontrolni seznam pred letom. Preprost seznam stvari, na primer nastavitev samodejnega vrnitve na domačo višino nad višino bližnjih konstrukcij, bo navdušil vsakogar iz letalskih organov in nazadnje bo želel vedeti le, ali nameravate ravnati varno ali ne. Varnostne agencije lahko na zahtevo seveda pregledajo tudi vaše dokumente.
Dron vlada po vsem svetu
| ZDA | Združeno kraljestvo | Kanada | |
|---|---|---|---|
| Doseg | VLoS | 500 m / 0,31 milje (in vizualno) | VLoS |
| Strop | 120 m | 120 m / 400 ft | 120 m / 400 ft |
| Razdalja navzočih | Ni natančno | Nad 150 m (odvisno od teže) | 30m |
| Teža registracije | 250g-25Kg | 250g-20Kg | 250g-25Kg |
| Kotizacija | $ 5/3 leta | £ 9 / leto | $5 |
| Spletna stran za registracijo | FAA Drone Zone | Uprava za civilno letalstvo | Transport Kanada |
Ameriška spletna stran za registracijo: FAA Drone Zone
Spletna stran za registracijo v Združenem kraljestvu: Uprava za civilno letalstvo
Spletna stran za registracijo Kanade: Transport Canada
Strop
V vseh jurisdikcijah tukaj - in tudi v večini - so brezpilotni letalci leteti do največje višine 120 m / 400 ft AGL (nad tlemi). To pomeni približno višino tal neposredno pod brezpilotnim letalom (brez zgradb). Večinoma se to ne postavlja na pot civilnemu letalstvu, ki običajno deluje na 500 ft ali več, razen pri pristanku.
Vedno pa morate biti pozorni na helikopterje, ki vstopajo na območje, na katerem delate, in pristajajo čim prej. Nekateri brezpilotni zrakoplovi tehnično lahko letijo veliko višje - v tisoče čevljev - vendar je to nezakonito in zelo nevarno; veter na teh nadmorskih višinah lahko brez težav odžene vaš dron od sebe.
Domet in vizualna vidnost (VLoS)
Ena največjih prodajnih točk brezpilotnega letala je razdalja, ki jo lahko brezpilotni zrakoplov leti od vas, pri čemer se DJI in Parrot pogovarjata o 4000 m (2,5 milje) in v nekaterih primerih o razdalji prenosa 8000 m (5 milj).
V večini držav so te razdalje sporne. V Veliki Britaniji in večjem delu Evrope je omejitev razdalje od pilota do brezpilotnega letala 500 m (550 jardov), pilot pa mora imeti vizualno vidno črto (VLoS), kar pomeni, da mora imeti neoviran pogled na letalo od kje stojijo (in dejansko morajo biti sposobni to videti - ne samo splošno območje zračnega prostora). Kar vidite na monitorju LCD, se ne zdi dovolj dobro.
V ZDA je VLoS pogoj, vendar ni posebne omejitve razdalje. V obeh primerih pa velja, da je VLoS manjši za manjše letalo, ki ga fizično ni mogoče videti na tej razdalji. Upoštevati je treba, da radijski valovi - krmilni signali - potujejo tudi po ravnih črtah, zato bo ta uredba pomagala zagotoviti, da ne boste izgubili svojega drona.
Drži se distancirano
V Združenem kraljestvu morate imeti svoj brezpilotni zrakoplov najmanj 50 m vodoravno od „nevključenih oseb“, razen če spada v kategorijo A1 (pod 250 g), v tem primeru lahko preletite ljudi (ne pa tudi gneče), tudi v stanovanjskih, komercialnih, industrijskih in rekreacijska območja. Večji ali starejši droni se soočajo z dodatnimi omejitvami, zato preverite tabelo CAA.
Pravila v ZDA so podobna, če so nekoliko bolj neposredna - ne smete leteti nad skupinami ljudi, stadioni, športnimi prireditvami ali v bližini prizadevanj za nujne primere. Verjetno bi moralo biti samoumevno, ampak tudi vi ste trezni! Vendar poglobite malo globlje in ugotovili boste neskladne predpise med pravili FAA o brezpilotnih letalih in modelnih letalih.
Nadzorovani zračni prostor in letališča
Letališča iz očitnih razlogov veljajo za prepovedana letala za UAV. V Združenem kraljestvu je „območje letališkega prometa“ polmer 2,5 navtične milje od središča najdaljše vzletno-pristajalne steze, z dodatnim pravokotnim zaščitnim območjem, širokim 1 km in 5 km od vsake konice vzletno-pristajalne steze. Za letališče z eno vzletno-pristajalno stezo je območje prepovedi letenja nekoliko podobno logotipu London Underground.
V ZDA morate biti le 5 milj od letališča, v Kanadi pa 3 navtične milje (5,6 km).
Če ste preveč blizu letališča, najlažje ugotovite z uporabo enega od spletnih orodij. V Združenem kraljestvu je na iOS in Android na voljo odlična aplikacija Drone Assist National Service for Air Traffic (NATS). Tu se prikažejo tudi obvestila v živo - imenovana NOTAMS - o začasnih omejitvah za dogodke, kot je letalski šov.
V ZDA obstajajo podobne storitve, vključno z AirMapom in precej izboljšanim B4UFly iz same FAA, vendar razvite s Kittyhawk, za iOS, Android ali kot spletni obisk.
Spomniti se je treba, da mnogi proizvajalci dronov uporabljajo svoje sisteme GPS za geofence občutljivih lokacij, kot so letališča, vendar ni nujno, da uporabljajo pravilno zakonsko razdaljo. DJI ponuja interaktivni zemljevid, ki prikazuje njihovo geofenciranje in je odličen način za preverjanje težav z zračnim prostorom ne glede na blagovno znamko, ki jo uporabljate.
V ZDA bodo marca 2022-2023 začela veljati nova pravila, ki bodo preprečila, da bi brezpilotni zrakoplov lebdel nad javno cesto (razen če bi šel čez njo) ali javni zbor, razen če je član javnega zbora zaščiten z "razumno zaščito pred padcem". sUAV.
Nočni let
V Veliki Britaniji bi moral biti let v urah "dnevne svetlobe" (od 30 minut pred sončnim vzhodom do 30 minut po uradnem sončnem zahodu). Nočni let zahteva odobritev CAA. V ZDA je bilo to res, toda ko začnejo veljati nova pravila FAA konec februarja 2022-2023, dovoljujejo nočni let samo brezpilotnih letal, opremljenih z oddaljenim ID-jem (ADS-B), ali na nekaterih lokacijah, ki jih priznava FAA (ki niso bili navedeni v objavi pravila). FAA to vidi kot način za olajšanje rastočega tržnega sektorja.
ZDA prepovedi letenja
Morda bi si mislili, da bi veliko bolj fizično večje ZDA ponujale več prostora, a v praksi obstaja veliko omejitev:
• Narodni parki
• Vojaške baze
• V 15 milj od Bele hiše
• Camp David
• Morska zaščitna območja
• Športne arene
• Zavetišča za prosto živeče živali (najmanjša višina leta nad njimi je 2000 ft, kar je precej nad največjo višino za UAV.
• Zapori
• Večina, a ne vsi, državnih parkov
Ne pozabite tudi, da ZDA v zvezi s pravnimi zadevami včasih delujejo kot 50 različnih držav.
Območja brez letenja v Veliki Britaniji
Ne bo presenečenje, če veste, da ne smete leteti nad zapori, toda to je šele začetek zelo dolgega seznama krajev, ki so prepovedali brezpilotne zrakoplove. Tej vključujejo:
• Vsi londonski kraljevi parki
• Elektrarne
• Vojaške baze
• Številni sveti, med njimi Chelsea, Lewisham, Dagenham, Barking - poiščite podzakonske akte, ki bi jih morali objaviti.
Če izpolnjujete zahteve, lahko za vsak primer posebej pridobite dovoljenje CAA, in sicer z letališč.
Kanadska območja prepovedi letenja
Kanada kot njena soseda na jugu prepoveduje tudi Kanada:
• Narodni parki
• Vojaške baze
• Nujne operacije (reševanje ob nesrečah ali aktivno policijsko delovanje)
• Oglaševani dogodki (koncerti, šport)
• Prečkanje meja
Lastniki zemljišč
Na neki točki leta boste morali vzleteti in pristati. To pomeni, da boste potrebovali dovoljenje osebe, ki je na kopnem, od koder boste to počeli (ker zgoraj obravnavani mehurček v veliki meri vključuje tla, ko je dron na njem ali v njegovi bližini).
Veliko nevladnih organizacij je lastnikov velikih zemljišč v Združenem kraljestvu in niso prijazni do brezpilotnih letal, kot je National Trust, ki se je odločil za "strogo politiko".
Ko v spletu vidite videoposnetke, ki se zdijo v nasprotju s pravili, ki smo jih videli, so uporabniki imeli dovoljenje ali so jih kršili. Če gre za slednje, so pravkar objavili časovno žigosane dokaze!
Komercialna uporaba
V Združenem kraljestvu in Evropi so zmedeno in v veliki meri nepotrebno razlikovanje med hobi in komercialno uporabo ukinili, toda če spadate v pristojnost FAA, je zelo enostavno ugotoviti, da ste postali komercialni operater. Posnemite videoposnetek za Instagram ali YouTube nekoga drugega, še posebej, če promovira storitve, dejansko zagotavljate storitev komercialni stranki (tudi če je niste zaračunali).
Tu lahko najdete definicijo ameriške FAA; nujno komercialna uporaba ima dodatne regulativne zahteve, vendar zahtevane kvalifikacije lahko prinesejo tudi določene prednosti, ko pride čas do omejitev razdalje in uporabe nadzorovanega zračnega prostora. V ZDA se imenuje Del 107. (Staro dovoljenje Združenega kraljestva za komercialno operacijo ali PfCO je mogoče podaljšati, če je že bilo, vendar bodo novi piloti namesto tega morali poiskati A2 CofC in morda Operativno dovoljenje, ki je preizkus. za bolj tvegane operacije.
Samo bodite razumni
Predpisi lahko zvenijo precej obremenjujoče, vendar ne pozabite na prijazen pristop, če jih izzivate, in - če upravljate letalo nad 250 g - nosite s seboj certifikacijske dokumente in se prepričajte, da ste na dronu prilepili svojo letalsko izkaznico ali številko pilota. (V redu je, če uporabite prostor za baterije, če ne želite, da kvari videz).
Zračni prostor je primeren za vse, razen če velja katera od omejitev, vendar ima policija pravico zahtevati dokazila o vaši registraciji in, kjer je to primerno, o usposobljenosti. V nekaterih primerih boste morda želeli tudi dokazati pravico do letenja (na enak način nekateri fotografi nosijo zapiske o „pravici do fotografiranja“, da jim pomagajo, če izzovejo svoj primer). Še pomembneje pa je, če se takšna razprava bliža, se prepričajte, da ste pristali, preden jo vodite.
Če dron vozite v tujino, se morate prijaviti pri letalskem organu države, ki jo obiščete, če je to dovoljeno, ali upoštevati ustrezna pravila, ki bodo verjetno pomenila tudi govor in branje v lokalnem jeziku. Po Brexitu britanski letalski dokumenti v Evropi ne veljajo, čeprav so pravila v bistvu enaka.
Najboljši brezpilotni letalniki
Najboljši brezpilotni letalniki za otroke
Najboljši brezpilotni letali DJI leta 2022-2023
Najboljši droni za začetnike v letu 2022-2023
Najboljši dodatki za brezpilotne zrakoplove: bistvenega pomena za vaš dron DJI in druge kvadkopterje
